En 10 ans, Up2You a entrepris un grand nombre de chantiers de restauration, ce qui lui permet de revendiquer une solide expérience en la matière.
Pourquoi acheter un project car ?
Si il ne faut pas acheter n’importe quoi, il est souvent très intéressant d’acquérir un project car, surtout si il n’y a pas eu d’erreur dans le début de restauration.
Le premier propriétaire a certainement dépensé beaucoup plus d’argent que ce qu’il va réclamer pour céder son projet.
Il a généralement établi une liste de pièces et de tâches, demandé des devis, accumulé de la documentation… avant de rencontrer des difficultés au point de se décourager face au temps nécessaire à la finition du projet ou bien au coût qui a mal été évalué… Lorsque ce n’est pas les deux !
Mais cette étape désespérante n’est pas présente sur toute la durée du projet. Elle se manifeste après l’enthousiasme de l’achat, au milieu de la restauration, ou seuls le plus tenaces vont au bout des choses.
Donc pour celui qui arrive après cette période de découragement c’est souvent une bonne, voire une très bonne affaire que de reprendre un projet en cours.
En 10 ans nous avons reconstruit 15 voitures, ce qui est un rythme très important. L’expérience que nous avons retirée de ces expériences nous permet de sélectionner des projets viables… Et seulement ceux la.
Les « Project Cars » proposés sur notre site sont documentés, nous avons sourcé la majeure partie des pièces nécessaires à leur restauration, nous connaissons les artisans capables de terminer le projet et nous vous donnons une juste estimation budgétaire ainsi qu’un délai objectif pour finir le chantier.
Vends Harnais 6 points FIA compatible Hans. Marque ATS.
Homologué FIA année 2022.
Comme neuf.
Vends moteur Ford V8 type Modular 4.6L,
Ce moteur est devenu un standard destiné à remplacer les V8 Windsor dans les nouvelle productions ou dans les restauration de type Back Dating.
Il développe en standard 300 Cv et propose un couple de 43 Nm
Avant démontage, nous avons pu constater qu’il tournait parfaitement.
La voiture affichait 29 500 Miles.
Il vient avec ses collecteurs racing
Son faisceau et ses boîtiers ECU.
Richard (Ric) Moore de Maple Ridge, en Colombie-Britannique, a construit deux voitures aux spécifications de la série Can Am (FIA Group Seven).
La MkI possédait son propre châssis tubulaire en acier avec une suspension indépendante conventionnelle aux quatre roues. La carrosserie en fibre de verre, était fabriquée à partir de moules prélevés sur l’ex-Rattenbury Mk 4 (carrosserie Genie Mk X).
Elle était équipée d’un Chevrolet V8, d’un différentiel à changement rapide Halibrand couplé à une boîte de vitesses T10 à quatre vitesses (pas de marche arrière).
On verra pour la première fois la Moore spécial MkI en 1967 sur le circuit de Westwood.
En 1969, Ric commença la construction de la MkII spécial.
Sur le principe , elle était similaire, mais plus sophistiquée. Sa carrosserie était en aluminium, et elle état propulsée par u Ford V8 accouplé à une transmission la transmission était un Hewland FG 400
La voiture a couru durant les saisons 1970-1971 et a obtenu des résultats convaincants, dont une victoire d classé et 3 podiums. Elle a couru au Canada et aux USA sur les circuits d’Edmonton, Stuttgart (2), Ponca City, Lake Garnett et Corpus Christi.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2013, auprès d’un passionné allemand qui l’avait lui même importée des USA.
En 2015, il s’est engagé dans une restauration complète, en commençant par le châssis. La phase 1 du projet s’st achevée avec la réalisation de la cellule et des plans d’exécution pour les trains roulant et la suspension.
Aujourd’hui, l’actuel propriétaire ne souhaite pas aller plus loin sur ce projet, et nous a demandé de vendre la voiture en l’état.
Il est possible de prendre contact avec la société qui a réalisé la cellule et produit un devis pour la mettre sur roues, devis qui devra être remis à jour par le nouveau propriétaire, si celui-ci souhaite faire appel aux services de cette société… Ce que personnellement nous recommandons fortement, eu égard au savoir faire et au réalisme économique dont celle-ci à fait preuve tout au long du projet.
Vends Spectre R42 R à terminer.
Après avoir connu le succès avec ses fameuses répliques de Ford GT40 commercialisées sous la marque GTD, Ray Christopher a décidé au début des années 90 de créer sa propre voiture, sous la marque Spectre.
Elle devait être l’incarnation de ce qu’aurait pu devenir la GT40 si elle avait continué à être produite et à évoluer au fil des ans.
Il s’en est suivi la création de 2 modèles la R42 d’abord, construite entre 23 et 25 exemplaires, puis la R45 construite à 2 exemplaires.
La R42 a immédiatement séduit par son design très tendance, associant puissance et félinité, un peu comme il en était des Jaguar XJ 220.
A Peine les premiers exemplaires sortis des cartons, l’idée de la compétition, et plus particulièrement des 24 Heures du Mans a germé, et l’arrivée de Derek BELL dans le projet n’est pas pour démontrer le contraire. Elle a d’ailleurs séduit les réalisateurs du fil RPM.
Dès lors est né le projet R en 1995 qui est allé jusqu’au dépot d’un dossier d’inscription officiel aux 24heures du Mans.
C’est en partant d’un modèle d’origine, et après avoir réuni une importante documentation, que nous avons décidé de redonner vie au projet R42 R.
La voiture a été intégralement démontée, confiée à une entreprise spécialisée. Le châssis a été réévalué selon les dessins du team AllCo, et les composants nécessaires à son assemblage réalisés sur mesure en se basant, comme sur le projet initial, sur l’interface sur le châssis d’éléments de Porsche 993 de compétition, ce qui permet d’envisager une maintenance aisée.
La carrosserie a été allégée, un arceau sur mesure intégré, et la mécanique neuve (Ford Modular 5.0L 600 Cv) a été accouplée à une boite séquentielle à commande par levier. Tous les éléments sont neufs : Moteur, boite, carrosserie…
Aujourd’hui nous avons décidé de nous séparer de ce projet, et nous étudions toute proposition sérieuse, incluant un échange contre une voiture de collection ou de rallye historique
Nous pouvons vendre la voiture en l’état avec toutes les pièces : Moteur, boite…, ou encore la voiture avec ses pièces mécaniques d’origine : V8 Ford Modular 4.6L et Boite mécanique Audi 6V, ou encore céder le châssis sans mécanique.
Un dossier complet permettant de terminer le projet vient avec la voiture, incluant le suivi photo de la restauration, un rapport d’expertise, les plans de constructions originaux…
