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      VAN DIEMEN GRD 376 FORMULE 3

      VAN DIEMEN GRD 376 FORMULE 3

      Vends Van Diemen GRD de 1976 – VIN # 376-F3-102.

      En 1972, Lotus a décidé de mettre un terme à son activité compétition client pour se concentrer sur la F1. Elle a proposé à quelques uns de ses ingénieurs de reprendre l’activité, ce qui au terme de l’accord est devenu GRD (Group Racing Development).

      La marque a immédiatement rencontré le succès et a attiré des pilotes de renom tel Alan Jones. En 1974 elle a été confrontée à d’importantes difficultés financières et s’est vu mise en liquidation. La firme a été rachetée par Ralf Firman, fondateur de Van Diemen, lequel a décidé de produire une Formule 3, la 376-F3. Les anglais étant très respectueux du droit intellectuel ont obligé celui-ci à la Baptiser Van Diemen GRD car les plans initiaux avaient été produits par GRD.

      Le modèle qui vous est proposé aujourd’hui VIN # 376-F3-102 a un historique limpide, il a été attribué par la marque à Jean-Louis SCHLESSER pour la saison 1976, lequel a entre autre participé avec ce châssis au GP de Monaco, où il a été classé 11e après avoir été qualifié en 9e position.

      Depuis elle a connu quatre autres propriétaires incluant l’actuel, qui après avoir participé au GP historique de Monaco en 2010 et 2012, puis qui a décidé ‘n 2018 de la restaurer de A à Z. La restauration du chassis a été confiée à Hervé DELAUNAY, la restauration du moteur, faite aux spécifications d’origine (Ford Novamotor 2L injection), a été confiée à Elligi Motori. La carrosserie a été refaite par Dominique ARLERY Depuis sa restauration, la voiture a été utilisée 2h.

      Elle vient avec un joli lot de pièces, 2 carrosseries, ainsi que les moules. Le PTH est à mettre à jour.

      Prix : 59 000€

      MARTINI MK33 FORMULE RENAULT TURBO

      MARTINI MK33 FORMULE RENAULT TURBO

      Il s’agit de la voiture ayant été attribuée en 1981 à Philippe Renault, Vainqueur du Volant ELF, avec laquelle il a gagné le Championnat !!!!
      À cette époque elle était équipée d’un moteur Renault 1600 C3 Atmosphérique, comme l’imposait le championnat.

      Elle est ensuite retournée à l’usine pour une mise à jour en « turbo ». Toujours sous la propriété de ELF, qui l’a affectée à Philippe Paoli, lequel a terminé 7ème du championnat 1982, malgré quelques poles et victoires… Comme quoi la régularité paie toujours sur un championnat.

      Je l’ai achetée à Hervé Delaunay en 2014. Hervé l’avait achetée bien des années avant, avec comme objectif de la restaurer… un jour. Il était son 3 ème propriétaire.
      Immobilisée depuis plus de 10 ans, j’ai décidé de la faire restaurer en 2015. Le résultat final n’était pas à la hauteur de mes attentes, j’ai donc décidé de la confier à Méca Moteur pour parfaire le travail et pour l’exploitation en course.

      À la fin de la saison 2016, elle est retournée chez Méca Moteur pour y être révisée de A à Z. Depuis, elle n’a pas roulé 1m.

      Elle est donc comme neuve : châssis, moteur, boite, carrosserie… Les éléments de sécurité sont OK pour 2019. Elle attend son prochain propriétaire pour participer à la FR Classic, des courses de cote ou comme son historique le permet, rejoindre une belle collection.

      Elle vient avec quelques pièces : échangeur, pièces moteur, 12 roues…

      Prix à discuter autour de l’auto.

      CHEVRON B60 TS  SPORT-PROTO 2L

      CHEVRON B60 TS SPORT-PROTO 2L

      Il s’agit de la première des 2 Chevrons B60 TS construites par Chevron à l’époque ou la marque avait été rachetée par Robin SMITH. Elle a été construite pour participer au championnat Thundersport nouvellement créé.

      La voiture a été construite autour d’une coque de B60 sur laquelle seront greffés des trains avants et arrières de F2. Le moteur d’origine était un Hart 420 R accolé à une boite Hewland FT 200.
      Côté habillage, Robin a choisi de la doter d’une carrosserie de B36.

      Son historique est sans faille, et elle apparaît clairement dans les archives de Chevron.

      1982 : Robin Smith : Hart 420 R/Hewland FT200
      1985 : William Hewland : Hart 420 R/Hewland FT200
      1989 : Sweeden : Ford BDG/Hewland FT200
      1995 : Steeve Worrad : Ford BDG/Hewland FT200
      2000 : Tolbar Racing : Hart 420r/Hewland FT200, puis Ford Cosworth YB/Hewland FT200
      2005 : James Ledanum : Rolling Chassis/Hewland FT200, puis Ford Duratec/Hewland FT200
      2010 : Raoul SCULTORE : Ford Duratec/Hewland FT200
      2017 : Raoul SCULTORE : Ford Zétec/Hewland FT200

      En 1983, lors du meeting FIA du championnat d’Europe de F2, elle a participé aux courses du plateau Thundersport. Elle a ensuite participé à de nombreuses courses en Suède. Puis, lorsqu’elle est revenue en Angleterre en 2000, elle a participé à de nombreuses courses en National Supersport.
      En 2007-2009 elle a participé à quelques meetings du SCCC mais aussi à 2 courses du HSCC (invité).
      Arrivée en France elle a été alignée en Saloon Car catégorie Proto de 2011 à 2014.
      En 2015 elle a été alignée en VdeV Historique.
      En 2016, pour être en conformité avec le nouveau règlement du Sport Proto Cup, elle a reçu un moteur Ford Zétec 2 litres.

      Performante et fiable, elle a remporté de nombreuses courses, et sera certainement à même d’en gagner beaucoup d’autres depuis sa remise à neuf entre 2016 et 2017.

      La restauration a porté sur la révision complète du châssis, le remplacement des 4 portes moyeux, la révision de la boite de vitesse, la réfection des circuits d’eau, d’huile et d’essence et le remplacement des réservoirs.

      Un nouveau moteur a été installé, un Ford Zétec 2L de 260 cv pour correspondre au règlement Sport Proto Cup, et avec un nouvel échappement (101 db).
      Pour compléter le tout, 2 jeux de jantes neuves on été commandées chez Tramont, et un harnais neuf est venu compléter la panoplie.
      Pour finaliser le tout elle a reçu une peinture inspirée des couleurs qu’elle portait en 1985 (Martini).

      Après avoir reçu une révision complète en Octobre 2020, elle est désormais 100 % prête à rouler.

      Elle est aujourd’hui éligible en VdeV, Sport Proto Cup et a été invitée à de nombreuses épreuves historiques en HSCC.

      L’utilisation d’un moteur moderne Ford Zétec refait à neuf par Méga Moteur… Juste passé au banc lui permet d’avoir un coût d’utilisation extrêmement bas avec des performances suffisantes pour la porter sur les podiums des courses où elle sera engagée.

      Joli lot de pièces et dossier complet de suivi et de restauration avec la voiture.

      NISSAN JUKE TEKNA

      NISSAN JUKE TEKNA

      Moteur : 1.5L DCi, 140 ch
      Couple max : 240 Nm à 5200 tr/min
      Boite de vitesse : BM6
      Performances : 0 à 100 km/h : 8.4s, Vitesse max : 200 km/h
      Couleur ext. : Noir
      Options : intérieur cuir, sièges chauffants, climatisation auto, GPS, Radio CD MP3 Bluetooth

      Tarifs : 80€ HT/jour
      Forfait 100km
      Km supplémentaire : 1€ HT/km
      Franchise : 1000€

      AUDI RS6 V10 BI-TURBO

      AUDI RS6 V10 BI-TURBO

      Proposée uniquement à la location.
      Loue Audi RS6 V10 BI-TURBO de 2007.

      Si une voiture mérite plus que tout autre d’être essayée, il s’agit bien de l’Audi RS6 V10, le break le plus puissant jamais construit à ce jour. En fonction des configurations, sa puissance s’échelonne entre 580 et 700 chevaux. Des performances de GT dans le confort d’un break familial.
      UP2YOU met à la location un des rares exemplaires de la version 700 chevaux.
      Devis et disponibilité sur demande.

      Moteur : V10 de 4,9L bi turbo 580 Cv
      Couple max : 650 Nm
      Boite de vitesse : Automatique
      Performances : Vitesse max :  285 Km/h
      Couleur ext. : Noir
      Options: Cuir, Climatisation, GPS, Régulateur

      Tarifs
      475€ HT/jour
      Forfait 200km inclus
      Km supplémentaire : 075€ HT/km

      Franchise
      5 000€